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(吉隆坡27日讯)政府今日对从事电子召车服务的Uber和GrabCar司机设下多项条件,包括需要进行体检、购买保险、申请驾驶卡以及车龄超过3年,需要每年送检一次。

须遵循德士司机条件

首相署部长拿督斯里南茜苏克里说,从事电子召车服务的Uber和GrabCar司机将与传统德士司机享有同等地位,政府对传统德士司机设下的条件和程序,往后都会套用在Uber和GrabCar司机身上。

她今日在下议院为2017年陆路交通修正法案总结二读时表示,从事电子召车的司机必须向陆路交通委员会申请驾驶卡,其驾驶卡副本将送到大马皇家警察部队和陆路交通局审查,鉴定是否有不良记录。

2017年陆路交通修正法案于今日获得下议院三读通过。

“从事电子召车服务者须申请驾驶卡,供陆路交通委员会将资料存入资料库,以监督司机的记录。”

她表示,电子召车司机须购买保险,以保障司机、乘客以及第三方的安全。

车龄超过3年每年检验

她指出,传统德士司机和电子召车司机的车龄若超过3年,就得每年送往检验一次,而车龄少过3年,则可豁免。

“过去政府规定车龄超过3年的德士需要每半年送检一次,现在改成每年一次。”

南茜表示,电子召车是采用“动态车资概念”,根据供应和需求决定收费,但她强调,电召司机不能随意调高车资,因为车资收费表已列在系统内。

她也驳斥传统司机声称基于受到现有制度限制而不能与电召服务竞争的说法。

她解释,传统司机是采用电表收费制和设有顶价,如果车资是15令吉,司机可以向乘客征收15令吉,或更低收费,以给予折扣或吸引顾客,但不能够超过15令吉。

“实际上传统德士依然有其优势,司机可在路边接搭客,但电召不能。若乘客认为电召德士收费较高,可以不用。”

南茜也否认只有资金雄厚的公司或外国大型公司有能力开设电召服务的说法,并指目前已有多家本地公司如EasyCAP等。

不成立仲裁庭机制调解

针对一些议员如行动党居銮区国会议员刘镇东及沙登区国会议员王建民建议政府成立仲裁庭机制以调解电召车业者及司机间分歧与争议,南茜认为没有这个必要,因为政府已成立部门投诉委员会,该委员会可以成为协调员调解两者之间的纠纷。